目前，諸（zhū）多行業對回（huí）收資料（liào）的需求量很大，汽車行業也（yě）是如此。此前，零部件供給商對（duì）在與平安相關範疇運（yùn）用回收資料持保存態度，這是由於（yú）其（qí）機械性能差別太大。而如今，epp產（chǎn）品生產廠家資料製造商JSP開發出的一種含（hán）25%回收成分的發泡聚丙烯，瞄準的就是這（zhè）些應用範疇。但為了確保高質量，必需與回收（shōu）公司展開（kāi）親密協作。

       在歐盟法規及其本（běn）身可（kě）持續開展方案的推進（jìn）下，歐洲汽車製造（zào）商請（qǐng）求運用（yòng）含更多回收成分的聚合物。沃爾沃已獲得（dé）很大停頓：這（zhè）家瑞典汽車製造商的（de）方案是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽車用塑料中至少有（yǒu）25%由回收資料（liào）製成。

       回收應用對（duì）汽車工業來說（shuō）不是一（yī）個新的話題。多年來，人們不斷試圖回收大量的廢舊塑料，如消費廢料、汽車廢料、裝（zhuāng）載盤和（hé）輕量化包裝。此外，epp產品生（shēng）產廠家單輛汽車部件的回（huí）收應用率也在（zài）不時進步。不論目前汽車工業中有關CO2中性消費（fèi）的討論（lùn）終究如何，過去在塑料回收方麵曾經做出了相當大的（de）努力。

      但目前的爭辯（biàn）再次（cì）加速了這一進（jìn）程由法國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結（jié）合樹立的回收係統（tǒng），就是這種開展的一個很好例證。epp產品生產（chǎn）廠家GID從汽（qì）車製造商（shāng）和供（gòng）給商那裏搜（sōu）集由收縮聚（jù）丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收應用，並將（jiāng）新消（xiāo）費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收（shōu）成分比例為25%。epp產品生產廠家與原生資料（liào）相比（bǐ），不隻（zhī）在不犧牲機械性（xìng）能或可加工性的狀況下儉省了資源而且還減少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪一切轉化（huà）為CO2的溫（wēn）室氣體的排放量。