目前，諸多行（háng）業對回收資料的需求量很大，汽車行業也是如此。此（cǐ）前，零（líng）部件供給商對在與平安相（xiàng）關範疇運用回收資料持保存（cún）態度，這是由於其機械性能（néng）差別太大。而（ér）如今（jīn），epp產品生（shēng）產廠家資料製造商JSP開發出的一種含25%回收成分（fèn）的發泡聚丙烯，瞄準的就是這些應用範疇。但為了確保高質量，必需與回收公司展開親密協作。

       在歐（ōu）盟法規及其本身（shēn）可持（chí）續開展方案的推進下，歐洲汽車製造商請求運（yùn）用含更多回收成分的聚合物。沃爾沃已獲得很大停頓：這家瑞典汽車製造商的方案是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽車用塑料中（zhōng）至少有25%由回收資料製成。

       回收（shōu）應用對汽車工（gōng）業來說不是一個新的話題。多年來，人們不斷試圖回收大量的（de）廢舊塑料（liào），如消費廢料、汽車廢料（liào）、裝載（zǎi）盤和輕（qīng）量化包裝。此外，epp產品生產廠家單輛汽車部件（jiàn）的（de）回收應（yīng）用率也在不時進步。不論目前汽車（chē）工（gōng）業中有關CO2中性消費的討論終究如何，過去在塑（sù）料回收方麵曾經做出了相當大的努力。

      但目前的爭辯再次加速了這一進（jìn）程由法國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與（yǔ）德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就是（shì）這（zhè）種開展（zhǎn）的一個很好（hǎo）例證（zhèng）。epp產品生產廠家GID從汽車製造商和供給商那裏搜（sōu）集由收縮聚丙（bǐng）烯(EPP)製成的裝載盤，停（tíng）止回收應用，並將新消費的資料托付（fù）給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生（shēng）產廠家與原生資料相比，不隻在不犧牲機（jī）械性能或可（kě）加工性的（de）狀況下儉省了資源（yuán）而且還（hái）減少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪（huì）一切轉化為CO2的溫室氣體的排放量。