目前，諸多行業對（duì）回收資料的需（xū）求（qiú）量很大，汽車行業也是如此。此前，零部（bù）件供給商對在與（yǔ）平安相關範疇運用回收資料持保存態（tài）度，這是由於其機械性能差別太大。而如今，epp產（chǎn）品生產廠（chǎng）家資（zī）料製（zhì）造商JSP開發出的一種含25%回收（shōu）成分的發泡（pào）聚丙烯，瞄準的就是這些應用範疇。但為了確保高質量，必需與（yǔ）回收公（gōng）司展開親密協作。

       在歐盟法規及其本身可持續開展（zhǎn）方案的推進下，歐洲汽車製造商請求運用含更多回收成分的聚合物。沃爾沃已獲得很大停頓：這家瑞典汽（qì）車製造商的方案是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽車用塑料中至少有25%由回收資料製成。

       回（huí）收應用對汽（qì）車工（gōng）業來說不是一個（gè）新的話題。多年來，人們（men）不斷試圖回收大量的廢舊塑料，如消費廢料、汽車廢（fèi）料、裝載盤和輕量化包裝。此外（wài），epp產品生產廠家單輛汽車部件的回收應用率也在不時進步。不論目前汽車工業中有關CO2中性消費的討論終究如何，過去在塑料回收方麵曾經做出了相當大的努力。

      但目前的爭辯再次加速了這一進程由法國聖丹尼斯的資料（liào）消費商 SP International sal與德國（guó）卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就是這種開展（zhǎn）的一個很好例證。epp產品生產廠家GID從汽車製造商和供給商那裏搜集由（yóu）收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止（zhǐ）回收應用，並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收（shōu）成分比（bǐ）例為25%。epp產品生產廠家與（yǔ）原生資料相比，不隻在不犧（xī）牲機械性能或可加工性的狀況下儉省了資源而且還減少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體（tǐ）的排（pái）放量。