目（mù）前，諸多行業（yè）對（duì）回收資料（liào）的需求量很大，汽車行業也是如此。此前，零部件（jiàn）供（gòng）給商對在（zài）與平安相關範疇運用回收資料（liào）持保存（cún）態度，這（zhè）是由於其機械性能差別太大。而如今（jīn），epp產品生產廠家資料製造商JSP開發出的（de）一種含25%回收成分的發泡聚丙烯（xī），瞄（miáo）準的就是這些應用範疇。但為了確保高質量，必需與回收公司（sī）展（zhǎn）開親（qīn）密協作。

       在（zài）歐盟法規及其本（běn）身可持續開（kāi）展方案的推進下，歐洲汽車製（zhì）造商請求運用含更多回收成分的聚合物。沃爾沃已獲得很大停頓：這家瑞典汽車製造商的方案是，到2025年，epp產品生產廠家（jiā）所造（zào）汽車（chē）用塑料中至（zhì）少有25%由回收資料製（zhì）成。

       回收應用對汽車工業來說不（bú）是一個新的話題。多（duō）年來，人們不斷試（shì）圖回（huí）收大量的廢舊塑料（liào），如消（xiāo）費廢料（liào）、汽車廢料、裝載盤和（hé）輕量化（huà）包裝。此外，epp產品生產廠家單輛汽車部件的回收應用率也在不時進步。不論目前汽車工業中有關CO2中性消費的討論終究如何，過（guò）去（qù）在塑料回收方麵曾經做出了相當大的努力。

      但目前的爭辯再（zài）次加速了這一進程由法國聖（shèng）丹尼斯的資料消（xiāo）費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹（shù）立的回收係統，就（jiù）是這種開展的一個很好例證。epp產品生產廠家GID從汽車製造商和供（gòng）給商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收應用，並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比（bǐ）例為25%。epp產品生產廠家與原生資料相比，不隻在不犧牲機械性能或可加工性的狀況下儉省了資源而且還減少了高達（dá）12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的（de）排放（fàng）量。