目前，諸多行業對回收（shōu）資料的需求量很大，汽車行業也是如此（cǐ）。此前，零部件供給商對在與平安相關範疇運用回收（shōu）資（zī）料持保存態度（dù），這是由於（yú）其機械（xiè）性能差別太大（dà）。而如（rú）今，epp產（chǎn）品生產廠家資料製造商JSP開發出的一種含25%回收成分的發泡聚丙烯，瞄（miáo）準的就是這些應用範疇。但為了確保高質量（liàng），必需與回收公司展開親密協作。

       在歐盟法規及其本身可持續開展方案的推進下，歐洲汽車製造商請求運用含更多回收成分的聚合物。沃爾沃已（yǐ）獲得很大停頓：這家瑞（ruì）典汽車製造商的（de）方案是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽車用塑料中至少有25%由回收資料（liào）製成。

       回收應用對汽車工業來說不是一個新的話題。多年來，人們不斷試圖（tú）回收（shōu）大量的廢舊塑料，如消（xiāo）費廢料、汽（qì）車廢料、裝載（zǎi）盤和輕量（liàng）化包裝（zhuāng）。此外，epp產（chǎn）品生產廠家單輛汽車部件的回收應用（yòng）率也在（zài）不時進步。不論目前（qián）汽車工業中有關CO2中性消費的（de）討論終究如何，過去在塑料（liào）回收方麵曾經做出了（le）相當大的努（nǔ）力。

      但目前的爭辯再次加速了這一（yī）進程由法國（guó）聖丹尼（ní）斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就是這（zhè）種開展的一個很好例證。epp產品生產廠家GID從汽車製造商和供給商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製（zhì）成的裝載盤，停止回收應用，並將新消費的（de）資料托（tuō）付給JsP。

      JSP運用該資料生（shēng）EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產廠家與原生資料相比，不隻在不犧牲（shēng）機（jī）械性能或可（kě）加工性的狀（zhuàng）況下儉省了資源而且還（hái）減少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的排放量。