目前，諸多行業對回收資料的需（xū）求（qiú）量很大，汽車行業也是如此。此前，零（líng）部件（jiàn）供給（gěi）商對在與平安相關範疇運用回收資料持保存態度，這是由於其機械性能差別太（tài）大。而（ér）如今（jīn），epp產（chǎn）品（pǐn）生（shēng）產廠家資料製造商JSP開發出的一種含25%回收成分的發泡聚丙烯，瞄準的就是這些應（yīng）用範疇（chóu）。但為了確保高質量，必需與回收公司展開親密協作。

       在（zài）歐盟法規及（jí）其本身可持續開展方案的推進下，歐洲汽車製造商（shāng）請求運用含更多回收成分的聚合物。沃爾（ěr）沃已獲得很大停頓：這家瑞典（diǎn）汽車製造商的方案是，到2025年，epp產品生產（chǎn）廠（chǎng）家所（suǒ）造汽車用塑料中至少有25%由回收資料（liào）製（zhì）成。

       回（huí）收應用對汽車工業來說不是一個新的話題（tí）。多年來，人們不斷試圖回收大量的廢舊塑料，如消費廢料、汽車廢料、裝載（zǎi）盤和輕量化包裝。此外，epp產品生產廠家單輛汽（qì）車部件的回收應用率也在（zài）不時進步。不論目前汽車工業（yè）中有關CO2中性消（xiāo）費（fèi）的討論終究如何，過去在塑料回收方（fāng）麵曾經（jīng）做出了相當大的努力。

      但目前的爭辯再次加（jiā）速了這一進程由法國聖丹尼斯的資料消（xiāo）費商 SP International sal與德國卡塞爾的（de）回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統（tǒng），就（jiù）是（shì）這種開展的一個很好例證。epp產品生產廠家GID從汽車（chē）製造商和供給商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收應用，並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分（fèn）比例為25%。epp產品生（shēng）產（chǎn）廠家與原（yuán）生（shēng）資料相比，不隻（zhī）在不犧牲機械性能或可加工（gōng）性的狀況下儉省了（le）資源而且還減少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的排放量。