目（mù）前，諸（zhū）多行業對（duì）回收資（zī）料的需（xū）求量很大，汽車行業也（yě）是如此。此前，零部件供給商對在與平安相關範疇運用回收資料持保存態度（dù），這是由於其機械性能差別太大。而如今，epp產（chǎn）品生產廠家資料製（zhì）造（zào）商JSP開發出（chū）的一種含25%回收成分的發泡聚丙烯，瞄準的就是這些應用（yòng）範（fàn）疇。但為了確保高質量，必需與回收公司展開親密協（xié）作。

       在（zài）歐盟法規（guī）及其本身可持續開展（zhǎn）方案的推進下，歐洲汽車製造商請求運用含更多（duō）回收（shōu）成分的聚（jù）合物。沃爾沃已獲得很大（dà）停頓：這（zhè）家瑞（ruì）典汽車製造商的方案是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽車用塑料中至少有25%由回收資料製成。

       回收應用（yòng）對汽車工（gōng）業來說不是一個新的話題。多年來，人（rén）們不斷試圖回收大量的廢舊塑料，如消費廢料、汽車廢料、裝載盤（pán）和輕量化包（bāo）裝。此外，epp產（chǎn）品（pǐn）生產廠家單輛汽車部件的回收應用率也在不時進步。不論目前（qián）汽車（chē）工業（yè）中有關CO2中性消費的（de）討論終（zhōng）究如（rú）何，過去在（zài）塑料回收（shōu）方麵（miàn）曾經做出了相當大的努力。

      但目前的爭（zhēng）辯再次加速了這一進（jìn）程由法國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回（huí）收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就是這種開展的一（yī）個很（hěn）好例證。epp產品生產廠家GID從汽車製造商（shāng）和（hé）供給商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成的（de）裝（zhuāng）載盤，停止回收應用，並（bìng）將新（xīn）消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生（shēng）EPP Arpro5134RE，回收成分比例為（wéi）25%。epp產品生產廠（chǎng）家與原生資料相比，不隻在不犧牲機械性能或可（kě）加工性的狀況下（xià）儉省了資源而且（qiě）還減少了（le）高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含（hán）量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的排放（fàng）量。