目前，諸多行業對回收資料的需求量很大，汽車行業也是（shì）如此。此前，零部件供給商對在與平安相關範疇運用回收資料持（chí）保存態度，這是由於其（qí）機械性能差（chà）別太大。而如今，epp產品生產廠家資料製造（zào）商JSP開發出的一種含25%回收成分的發泡聚丙烯，瞄準的就（jiù）是這些應用範疇。但為（wéi）了確保高質量，必需與回收公司展開親密協作（zuò）。

       在歐盟法（fǎ）規及其本身可持續開展方案的推（tuī）進下（xià），歐洲汽車製（zhì）造商請求運（yùn）用含更多（duō）回收（shōu）成分的（de）聚合（hé）物。沃爾沃已獲得很（hěn）大（dà）停頓：這家瑞典汽車製造商的方案（àn）是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽（qì）車用塑料中至少有25%由回收資料製（zhì）成。

       回收應用對汽車工業來說不是一個新的話題。多年來，人們不斷試圖回收大量的廢（fèi）舊塑料，如消費廢料、汽車廢（fèi）料、裝載盤和輕量化包裝。此外，epp產品生產廠家單輛汽車部件的回收應用率也在不時進步。不論目前汽車（chē）工業中有關CO2中性消費的討論終究如何，過去（qù）在塑料回收方（fāng）麵曾經做出了相（xiàng）當大的努力。

      但目前的爭辯再次加速了這一進程由法國聖丹尼斯的資料消費（fèi）商 SP International sal與德（dé）國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就是這（zhè）種開展的一個很好例證。epp產品生產（chǎn）廠家GID從汽（qì）車製造商（shāng）和供給商那裏搜集由收縮聚丙烯（xī）(EPP)製成的裝載盤，停止回（huí）收應用，並（bìng）將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料（liào）生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為（wéi）25%。epp產品生產廠家與原（yuán）生資料相比，不隻在不犧牲機械性能或可加工（gōng）性的狀況下儉省了資源而且還減少了高（gāo）達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的排放量。